ダマヤンジーの怪 （終）相思相愛の千年
スリランカのポロンナルワを見ると、当時のシンハラ王朝が仏教修学の再興をもっとも重要だと位置づけ再建していったことが読み取れます。つまり、バガンやモンに広がった上座部の教義がハナレていってしまうことに強い危機感を抱き、復古主義的に大寺派を採択していったのだと思っています。今に残る膨大な数の僧院の柱を見ていると、バガンの軍事力に頼った若いシンハラ王のみなぎる意志が伝わってくるような気がするのです。
ヤンゴンプレス7月号掲載・バガン通信
バガン最大のミステリー・ダマヤンジーの怪
（終）相思相愛の千年
前回、アノーヤター王時代にスリランカ仏教を復活させたのは、バガン王朝の使命として行われたとお伝えしました。しかもスリランカ側がそう認識しているというのがすごいです。周辺諸国がスリランカ仏教を守ることを使命だと考えていたことは、その後何度も繰り返しビルマやタイから教義の再注入が行われていることからも明らかです。
セイロン島は小さな島国であり、また西洋とアジアを結ぶ航路の要衝にあります。そのため度々列強の侵略にあっていますが、スリランカも上座部を信仰する周辺国もそれを認知していたのだと思います。そうでなければ、ビルマにしたら自国に教派としての主導権を移せるにも関わらずそうはせず、わざわざ“どうせまた侵攻を許すであろう”小さな島国の仏教を復活させようとは、仏教の将来を考えても効率の悪いことだと思います。それでもビルマやタイがスリランカ仏教の復興にこだわってきたのは、アショーカ王の伝えた仏教最重要の聖地であるという崇敬の想いと、釈迦のオリジナルの仏歯という神器が存在したことが大きいのではないかと思います。
話を戻しますと、1170年ダマヤンジー寺院はスリランカ王パラクラマバーフ1世の攻撃により主を失い、いわば負の遺産としてビルマ史に名を刻んでしまいます。そのため今でも幽霊が出るという伝説がまことしやかに信じられているわけです。
その後1180年にスリランカに留学していた学僧サパダが帰国、各国の修学僧とともにバガンで大寺派が正統と唱えその普及に努め、バガン仏教改革ともいえる論争を巻き起こしました。論争自体は200年続きましたが、バガン仏教界がそれを受け入れたということは、やはり聖地スリランカを宗主と仰いでいたからなのではないかと思います。
現在のスリランカ仏教の主要二大宗派は、アマラプラ派とアユタヤ派です。これは16世紀にセイロン島が植民地になった後、ビルマ・コンバウン王朝時代とタイ・アユタヤ王朝時代に伝わったものです。当然もとをたどると12世紀のスリランカ大寺派です。ですが、スリランカ仏教が衰退して、ビルマとタイの尽力で復興したものが現在まで続いているというのはある意味驚嘆に値します。
なんだか聞いたような話ですよね。そう、バガン王朝がシンハラ仏教を復活させたのと同じことがここでも起こっているのです。
以上のように上座部史を眺めてみると、ダマヤンジーの変は、おそらくはスリランカが起こした内政干渉の暗殺事件であったと思いますし、それによってバガン仏教が大きく転換したのも事実でしょう。ただ、こうやって上座部の内面を覗いてみると、それはスリランカの意思ではなくて、本当はバガンの求めたことなのかもしれないと思えてならないのです。
現在でも上座部でもっとも深い信仰を持つミャンマーとスリランカ、両国ともこれまで述べてきたような上座部（大寺派）草莽期の歴史と絆ははるか昔に忘れてしまったはずです。ところが不思議なことに、お互いにその国名を言うと、「ああ、素晴らしい国だ」とほぼ全員が口にするのです。私は、この理屈を超えた両国の相愛の思いに驚くとともに、アショーカ王の伝えた美しいこの信仰が、時代の移ろいというだけで決して廃れないよう、これからも外から応援していきたいなと強く思うのです。
バガン空港からの送迎は必要か？
こんにちは。
現地旅行社がこういうこと言っちゃっていいのかどうか知りませんが（笑）、国内線でバガン・ニャウンウー空港に到着したら、ホテルまではとりあえずタクシーで行けばいいと思うんです（言っちゃった 笑）
なぜかというと…。
・バガンのタクシー運転手は荒い運転の人が少ない。
・送迎料金が均一 ※ニューバガンまで7000KS，オールドバガンまで6000KS，ニャウンウーまで5000KS
・年末年始などの超ピークシーズン以外でタクシーがつかまらないというのをあまり見たことがない
・ほかに手段がない…
からです。
わたしの会社ではそもそも空港送迎という手配を行っていません（ツアーを除く）が、上記の理由からです。つまり、バガンは安全でタクシー運転手にホテルまで連れて行ってもらう程度だったら問題ないのです。
どこかのサイトで12ドルで手配しているのを見ましたが、現地の私からすると、うーんこれは不要だと思ってしまいました。
ついでながら、流しのタクシーは非常に少ないので、ホテル→空港までの送迎の場合は、ホテルに予約されるなど手配が必要となります。
あと、今回送迎ならタクシーで十分だと言いましたが、送迎以外の観光などは交渉となりますので、その辺は各自されてください。
ちなみに関係ありませんが、ニューバガンまでがいちばん高いんですが、現在空港からいちばん遠いのはオールドバガンのはずです。料金設定が全然変わってなくて、幹線道路がニューバガンまで伸びる前のままなんですね。いつまでこれでやるのかなと思いますが（笑）。
どうぞ良いご旅行となるよう祈願しております。
ダマヤンジーの怪 （3）ローカナンダの仏歯
バガンのローカナンダになぜ仏歯のレプリカがあるのか？
それを考えると、上座部におけるバガンの重要性というものがはっきりと分かるのです。バガンとスリランカ・ポロンナルワの共通点は、ずばり時代がまったく同じであり、世界中でたった2つしかない11世紀の上座部遺跡なのです。
歴史のロマンを感じるとき、バガンとポロンナルワに両方行くならば、きっとそのロマンが3重にも4重にも感じられることでしょう。
ヤンゴンプレス6月号掲載・バガン通信
バガン最大のミステリー・ダマヤンジーの怪
（3）ローカナンダの仏歯
キャンディ・仏歯寺の舎利堂
スリランカの仏教にとってもっとも大事なもののひとつに仏歯があります。
なにしろ釈迦のオリジナルの歯だとされるものは世界にこれしかないわけです。
仏歯を守るためにシンハラ王朝は何度も遷都し、現在旧都キャンディの仏歯寺に納められています。
そのレプリカがバガンのローカナンダパヤーにある事実はあまり知られていません。
今日はその話をしたいと思います。
ところで、バガン朝を興したアノーヤター王ですが、昔はアヌルッダ（ANURUDDHA）と呼ばれていました。
そして、当時衰退していたスリランカ仏教の最後の都がアヌラダ＝プラ（ANURADHA=PURA）なのです。
誰も指摘していませんが、スリランカの旧都名とそれを援けたバガン王の名が同じというのは偶然だと思えません。
11世紀に衰退したスリランカ仏教ですが、当時上座部の高僧がセイロン島にたった4人になってしまったという記述があることからも、ほぼ壊滅状態でした。
その後復活してから都を置いたポロンナルワには、その経緯について次のように書かれています。
チョーラ朝の侵略を受け国土が4分の1になりながらも、ヴィジャヤバーフ1世は復活ののろしを挙げ軍勢は勢力を強めていた。そんなとき、僧侶のひとりがこの王家の血を引く若者に、国王の座についてほしいと嘆願した。ヴィジャヤバーフ1世はこれを受けシンハラ王朝の国王となりセイロン島統一に向けて動きだしたのである。
そして、その後の仏教の復活について次のように記述されています。
“王はラーマナーまたはアラマナーと呼ばれる国の僧侶たちを招聘し仏教を復興させ、またその国の王はポロンナルワの僧院に3度寄進し、年齢と同じ金額の寄付をした”
スリランカ考古庁は、注釈としてラーマナー、アラマナーとはビルマだとしていますし、スリランカ史家の間でも僧侶を送ってきた国がバガンであるというのは定説です。ちなみに、バガンの空港寄りにあるパヤトンズ遺跡近くのミンナントゥ村では、最近まで遺跡周辺のことをアルマナーと呼んでいました。
さらに驚くことに、ポロンナルワにある国立博物館には、スリランカ仏教を復活させることは、「ビルマの使命」として行われたと書かれています。
つまり、現在スリランカ側の歴史認識として、バガンが主導してスリランカ仏教を復活させたとされているわけです。
センターポイントヤンゴンとマンダレーヒルリゾートがアコーホテルズに
こんにちは。
久々に大きなニュースが飛び込んできました。
ミャンマータイムズなどは3月に報じていましたが、ノボテルやソフィテルを運営するアコーホテルズがミャンマーのLP HOLDINGとパートナーシップを結び、ヤンゴン市内中心部にあるセンターポイントをプルマンヤンゴンとして、マンダレーリゾートをメルキュールとMギャラリーにそれぞれ改装し開業すると発表しました。
ソース：トラベルデイリーメディア
http://www.traveldailymedia.com/252758/accorhotels-adds-trio-myanmar/
マンダレーヒルリゾートは、スパやバーの雰囲気が非常によく、山側・王宮側のいずれの景色も楽しめる人気のホテルです。アコーグループになることでさらにサービスが改善されることが期待されます。
またプルマンヤンゴンとなるセンターポイントですが、ロケーションも抜群で、その上アコーホテルズの中でもベネフィットの多いプルマンとなるということは、ミニバー無料とか充実したクラブラウンジとか期待できそうですね。
いずれも価格帯が非常に気になるところですね。
エミレーツがヤンゴン＝プノンペン線でビッグプロモーション！
こんにちは。
ワールドベストエアラインのエミレーツ航空がヤンゴン＝プノンペン線の直行便を就航していますが、6月中の予約（搭乗日は12月まで）で往復USD246というエアアジアもびっくりのプロモーションを行っています。
以前就航が発表されたときに、欧米のビジネスマンぐらいしか使いそうにない路線と言いましたが、ドバイ＝ヤンゴンの以遠路線なのでこうなってしまうのでしょうね。最近収益が悪化しているというニュースが流れているエミレーツですが、航路拡大と高級路線、また先日のカタール断交が重なって少し心配になってきます。
ちなみにエミレーツの以遠権路線はヤンゴン＝プノンペンに限らず格安で、バンコク＝香港などもびっくり価格ですね。ついでに経営立て直し中のマレーシア航空と多くの路線でコードシェアを組んでいるので、ドバイ方面にマレーシア航空発券でエミレーツ機で優雅にってのもお得です。まああまりそういう人がいないから安いんでしょうけど（笑）。
ミャンマー軍用機墜落事故について
こんにちは。
昨日PVの数が倍増していまして、これは軍用機の墜落が理由だと思いますので、普段国内線の記事を多く書いている私が無視するわけにいかないと発信することにいたしました。
6月7日、軍関係者とその家族を乗せた122人乗りの中国製のミャンマー軍用機・Y8輸送機（旅客機ではないのでどんな座席になっていたのかと思いますが）がメイクからヤンゴンに向かう途中アンダマン海上に墜落したと報道されています。
既に多くの遺体が発見されていますので墜落したことは間違いないと思われますが詳細は不明です。
ミャンマー軍用機で使用されている機材には古いものも多く、これまでたびたび事故を引き起こしています。特に今回は多くの一般人（軍人の家族）が含まれていたために大きなニュースになっています。
私としては軍用機と民間の旅客機は違いますが、以前、ミャンマー国内線は古い機材が多く、またメンテナンスが非常に弱いので新しい機材を使用している安全性の高い航空会社を利用すべきだと書きましたが、今回の事故原因は別としても、やはり安全管理をしっかりやっているエアラインに乗るというのがより確実なんだと実感いたしました。
ちなみにミャンマー国内線は事故が多いという日本の報道がありましたが、国内線で死者が出る事故が出たのは2012年死者2名を出したエアバガンの事故、その後2015年7月に負傷者を1名出した同じくエアバガンのスリップ事故以来出ていませんので、周辺諸国と比べ特別多いわけではありません。
いずれにしても犠牲になられた方には心よりご冥福をお祈りいたします。
またサラトラベルとしましても、今後も空の安全を最大限考念頭におきながら手配をしていきたいと思います。
ヤンゴン空港ターミナル間シャトルバスを使ってみた！
こんにちは。
前回国内線新ターミナルの記事を書いて、その中にシャトルバスがあるようだ（曖昧…）と書いたまま半年が過ぎてしまいました。。
で、先日やっとヤンゴンで同日乗継ぎをする機会がありましたので利用してきました。
※ただ無料シャトルバスに乗っただけですのでおーっという内容ではありません（笑）。
乗ったのはターミナル1（国内線）→ターミナル3（国際線）への乗り継ぎ時ですが、国内線を到着して外へ出ると左の方にご覧のバンが止まっています。
私の時はすぐに出発しましたので、長い時はどのくらい待つのか分かりませんが、15～20分おきと言っていましたのでそう長くは待たされないのではないかと思います。
そして発車後5分もしないうちにターミナル1に到着。この後しばらく待ってターミナル2へと移動するようでした。
感想は乗り継ぎ時間が十分にある方はこれで移動されるのがベストでしょうし、雨などの時は徒歩の移動はきついのでシャトルバスを使われた方が良いでしょう。
